现代都会中车辆愈来愈多，交通问题也日愈严重，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都会代步用车的概念。由此Smat便应运而生，作为第一部量产的微型车，Smat颠覆了人本对车的传统认识，考验着消费者的接受度，因此上市之初的争议及冲击不校在欧洲上市1年后的销售不如预期，消费者认为最大的问题是双人座的设计，而且不能携带太多东西。但经过人们的逐渐认识和使用，大家开始接受并喜欢上了这款微型车。?如今，在大城市街头巷角中穿梭的Smat越来越多，俏皮的造型和矫健的身姿或许是您在街上看到Smat的第一印象，况且很多人会认为体型娇小的微型车只能作为师奶买菜的代步车，根本无法满足你想要追求刺激的心。然而恰恰有一款Smat能够满足在娇小的体积下，仍能满足你的驾驶乐趣，它便是我们这次作业的主角----SmatBRABUS版。 smat BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000pm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600pm区间爆发。但美中不足的是相对于经过调校的1.0T发动机而言，与之匹配一款AMT变速箱明显成为了其累赘，明显的换挡延迟、顿挫感和较小的扭矩承受能力是那些追求性能的人无法承受的。?在驾驶过程中，你会发现其实它有些难以驾驭，由于延续了奔驰一贯的风格，油门踏板略显沉重，而刹车踏板则更加沉重！若是你还没摸清它的脾性，还是小心驾驶为妙！特别是在拥堵的城市路况下，频繁的踩刹车对于BRABUS版Smat来说就是折磨。并且它的刹车踏板位置设计的要比油门踏板高出不少，所以当你从油门踏板踩像刹车踏板时，需要有一个较高的位置，长时间这样操作，脚踝的疲劳程度会成倍增长。?起步时，倘若你不踩油门踏板车是不会动的，需要你深深踩下油门踏板它才会行走，这点会让第一次驾驶Smat的人会略显不知所措，同样在倒车时你也需要重复上述动作，如此一来你便需要小心翼翼地掌握好你踩油门的力度，这些因素严重影响了驾驶的乐趣。为了能让这款车在换挡衔接、动力上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！ smat BRABUS版采用博世ME7 的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等等客观信息一并传送给国外的的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。有些车友会质疑刷ecu有什么意义？实际车辆的动力匹配与车辆销售价格有关系,例如:家用电脑的CPU"酷睿"芯片不会安装在"迅驰"芯片的电脑上,原因就是销售的价格不同,配置不同,动力程序也不相同,即便使用的是相同的引擎---,车厂销售的车辆匹配的动力是不同的,这也是为何需要车主自行升级ECU的主要原因.经过两个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：一：起步油门变的更加的轻便，动力响应积极，动力滞后的状况得到不错改善；二：换挡变的流畅， 之前低档位拖档时间长，换挡不平顺的问题得到不错的改善，动力与操控的升级整体的驾驶感变的线性了；三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力的安全性、性价比挺高的！

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了!希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!